By Kevin Hsiao和錫箔人 2021年12月21日 文 / 錫箔人
話題小型越野車 Suzuki Jimny 在2019年於台灣推出最新一代車型後，立即引起強烈旋風，除了立刻出現搶購潮，甚至因為消化不了市場需求，還在2020年初宣布暫停接單，實在相當風光。
1. Suzuki Jimny 為什麼停止銷售？
這件事情目前並沒有官方說法，然而大多分析都認為與即將在 2022 年實施的新「車廠耗能總量管理」（Corporate Average Fuel Economy Standards, 簡稱 CAFE，或咖啡條款）與「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」有關，它們規範了車廠與車型的耗能標準，由於內容對銷售較少的品牌相對不利，加上 Suzuki Jimny 原本就非省油車款，因此讓官方在多方考量下，決定放棄它。
就現實而言，Suzuki Jimny 的官方車重大約為 1,065~1,110 公斤，耗能表現必須於2022年達到每公升行駛22.2~23.3公里的標準；但這數值並不是死的，因為它還牽涉到排氣量、許多細節算法、繁複的加權值，加上些許外人不得而知的奧妙之處，因此所謂「測試車」的數據，會跟我們看到的很不一樣。
現行歐洲版JIMNY以兩門兩座的商用車款發售，以對應較寬鬆的法條。
再以 Suzuki Jimny 為例，它於2019年時的測試數值為1,209公斤，重量與一般資料就有將近100公斤的差異，而雖然1,190~1,305公斤的表定規範為每公升須行駛15.7公里，但實際的耗能標準則在經過繁複計算、導入其他因子後，判定為每公升行駛11.3公里，最終本車以每公升行駛14.5 公里過關，還拿到2級能源標章，其實算是不錯的表現。
到這裡為止，我們可以知道實際上的測試車重量、耗能標準都不是從表面看到的那麼簡單，因此許多單位在講這件事的時候，都把2022年的標準表拿出來，直接判定 Suzuki Jimny 無法通過22.2~23.3公里的標準，其實並不完全正確。
即便如此，由於(大多車主都知道) Suzuki Jimny 原本就不是省油車款，因此就算我們幫它大致「依前例」加重、降標準，但也約略需要達到每公升行駛 17 公里的表現，與先前的14.5公里仍有一段差距，想要達到並不容易。
就這樣看來，即便新油耗標準並非唯一可能，車廠也有技術能夠試著對應，但的確應是 Suzuki Jimny 停止銷售的重要因素。
2. 油耗成了最大關卡
有的，由於 Suzuki Jimny 無法通過歐盟的排氣規範，因此在 2020 年就已經於歐洲停售，時間點大致與台灣停止接單相近；在目前，本車於歐洲改沿用商用車的規範銷售，以適用相對寬鬆的法條，除了將座椅縮減成兩個，內部空間規劃與配備也經過調整。
就現實來說，由於 Suzuki 已經退出美國市場，因此左駕地區的車型，大致會以歐規車型為基準，而當本車型在歐洲停產後，也可能連帶影響原廠為其他分散、小規模市場繼續製造的意願。
另一方面，Suzuki Jimny 其實也在印度開啟了生產線，不過這裡主要以當地與東南亞市場為主，因此要引入台灣，並通過油耗測試的可能性並不高。
3. 除了Jimny，還有其他車會受影響？
純就數值來說，2022 年的「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」其實對所有車型都有影響；但由於相對小排氣量的車，耗能原本就不高，已不容易再進步，而超大排氣量的車，又有一定的食量，實在很難省，因此對這兩個端點車型的震撼會比較大。
換言之，也就是同樣一部車，可能會出現 A 車廠可以賣，但 B 車廠卻不可以賣的情形；在幾年前，還傳說車廠間會互相轉讓這類法規得到的賣車額度，但隨著現在的車輛進口條件越來越嚴苛，這類狀況就算曾存在，也應該會逐漸消失。
4. Jimny 真的回不來了嗎？
雖然說世事有無限可能，但對這代車型的回歸，應該是不必抱太大希望。
首先，在沒有歐美這兩塊大市場支撐的前提下，Suzuki 日本廠要繼續為台灣與其他地區製造左駕版 Jimny 車型的意願應該不高；相對的，要是印度版來了，那麼就可能變成消費者的意願不高。
除此之外，Suzuki Jimny 如果在不更動引擎的狀況下，要不就得增重 96 公斤、要不就得讓每公升油耗的里程提升約2.5公里(以上次實際表現對應新法規約略實際值)，這兩件事都不容易。
真的硬要的話，換引擎是比較可行的方式，但可能性相當低。
就在這幾天，Suzuki Jimny 的價格與討論度仍持續爬升，讓人難得見到「平價車也有增值空間」的特殊狀況。
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