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台鐵655次神祕夜車 2015/10月駛入歷史

台東站長林德香說：「好可惜啊。」台東老人家若要出國，搭六五五次到桃園站，早晨趕飛機最方便；在桃園、新竹上班的人，深夜搭車一早就能上班，省下住宿費。

六五五次莒光號車程長達十三小時十二分，比搭飛機到法國還久；深夜從台東出發往北奔馳，跨越北台灣迎接晨曦，創下台鐵單趟行駛最久、停靠站最多、行駛里程 最長、票價最高、最花人力的五項紀錄。也因跨夜行駛，被稱為「窮人的行動旅館」，旅客上車睡覺，早晨下車工作、辦事，彷彿連結東西台灣的任意門，帶點神祕 色彩。

台鐵這次大改點將取消使用率低的列車，六五五次取消，以六一五次、晚間十點卅分從台東出發行駛到樹林，再由五四三次莒光號接棒，從七堵往潮州。

台鐵調度總所長吳榮欽說，調整後編組運用更有效率，旅客能更快到松山、台北、板橋；若繼續南下，車種選擇多，轉乘也方便。

未來五五四次莒光號變成行駛最久的列車，停靠五十四站。吳榮欽說，五五四次從潮州經北迴線開往花蓮，每天下午一點十七分出發，午夜零點四十五分抵花蓮。

深夜列車／省住宿費「窮人的行動旅館」

2015-09-09 02:58:51 聯合報 記者尤聰光／台東縣報導

台鐵六五五次莒光號列車，有多項全台之最的紀錄，被鐵道迷稱為「神秘列車」。 記者尤聰光／攝影

六五五次莒光號列車是東部民眾相當倚賴的班次，旅客深夜搭車，就在車上睡覺，隔天一早到達目的地，可省下住宿費，就能直接上班。八八風災時南迴鐵路中斷，六五五次莒光號更成了台東民眾對外交通最重要的依靠。

台東站長林德香說，現在搭六五五班次旅客，最常見的就是要出國，到桃園轉車搭飛機出國，另外，在北部工作的台東縣民，搭這班列車可省下一、二千元的住宿費用。台東縣民葛姆西洋笑說：「這班列車就像窮人的行動旅館！」

他常去台北開會，都會搭六五五次莒光號北上，早上五點二十幾分到台北。上車後就在車上睡覺，把椅子調整過來，就是一張床，車上有冷氣吹，也有水喝。因很少人搭，常常車廂裡就只有他一人，感覺就像自己包下來，很有「ＶＩＰ的感覺」。

深夜到中午…台鐵神祕列車繞4分之3個台灣

台鐵六五五次莒光號列車深夜從台東發車，旅客人數通常屈指可數。 記者尤聰光／攝影

台鐵六五五次莒光號列車從台東發車經北迴線到高雄站，幾乎繞行四分之三個台灣，車程更長達十三小時，是國內車程最久，停留車站最多的列車，僅在每周五、六、日深夜才發車，顯得有些神秘，反而吸引鐵道迷特地搭乘，感受「神祕列車」的魅力。

655次莒光號行駛路線 圖／聯合報提供

「本列車沿途停靠鹿野、瑞源、關山…花蓮…」從台鐵台東站搭乘六五五次莒光號列車，車上廣播介紹停靠站，從台東開始到第六十六個高雄站就花了七分多鐘， 除南迴線外，幾乎把台鐵所有三等以上車站念完。

看到時刻表，從台東到高雄共要花十三個小時又十二分鐘，讓旅客驚訝，更有旅客換算客機飛行時間，十三個小時幾乎比從台灣飛法國還久。

況且，搭南迴線台東到高雄自強號票價三百六十二元，六五五次全程票價卻要一千二百五十四元，是台鐵單程最貴的票價。六五五列次在深夜發車，旅客不多，為何台鐵還要發這種又慢又沒效率的列車，讓不少乘客不解。

台鐵台東站長林德香表示，其實這列車見證東部鐵道發展歷程。早期沒有南迴鐵路，台東縣民要搭列車到西部各縣市，因台東位在東部幹線末端，往往一票難求，得多次轉車奔波。

因此，台鐵在卅多年前利用離峰時段加開這班列車，停靠班次相當密集，每日發車，就是為方便東部旅客到各縣市。

八十年南迴線完成，台東對外交通更方便，近幾年又完成電氣化，原本熱門的六五五次列車旅客銳減。三年前將班次縮減，改為每周五、六、日才發車。

林德香表示，六五五次列車 還有多項紀錄，也是更換司機員與列車長最多的班次；列車從台東出發，花蓮就必須換一次、七堵一次、嘉義再一次；一趟下來就必須更換四個司機員、四個列車長。

「很少人知道六五五次的存在，才會增添神祕感吧！」林德香說，六五五列次莒光號是賠本經營，雖然現在東部交通已相當便利，但考慮偏鄉和弱勢民眾需求，六五五次莒光號仍每周行駛三天。