這次會入手這輛黃甲蟲 是有點惆悵的
因為VW福斯竟然決定 把經典的beetle畢投斯 給停產了 !!
若是市場搶不贏SUV...
為何不像(mini-cooper鄉村男Countryman)一樣
也增加個 放大版的(Beetle XL)大甲蟲 休旅車款呢 !!!
單單衝著Beetle畢投斯 這名頭..
還是會有很多人買單的呀 !!!
以下為轉載GQ雜誌的報導
若有侵權請告知
將會立即刪除
https://www.gq.com.tw/gadget/auto/content-40095.html
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最後的金龜車
福斯Beetle走過80載終於正式告別車壇!
文 / 錫箔人
1938 年於德國柏林發表，並開始生產的 VW Beetle 車系，也就是大家熟知的「金龜車」，終於在今年 7 月 10 日宣布完全停產（2003年第一代終於停產，而現在是全車系連新車都將會停產），終止了將近 81 年的歷史，除了輝煌市場表現，其背後的精采故事，也相當耐人尋味。
時間回到 1931 年，「初代」保時捷博士 Ferdinand Porsche 在德國工業城司圖加特建立了自己的公司，並以許多傑出產品設計得到當地政府注目。
兩年後，在德國逐漸取得絕對獨裁權的希特勒，開始大規模進行建設與工業研究，以求達到富國強兵的效果，同時也被認為是在為發動第二次世界大戰進行準備。
這個關鍵時間點，Ferdinand Porsche 透過納粹黨高層約瑟夫·戈培爾與希特勒取得聯繫，並得到絕對的信任，主導一系列科技開發。
希特勒在 1934 年時，提供給 Ferdinand Porsche 一份誘人合約，言明提供充足的廠房與經費，讓他開發一部經濟又耐用的國民車，其成品要求則是許多車迷耳熟能詳的：平價、速度達到 100km/h、耐用、可乘坐全家人。
為了增加雙方互信度，希特勒還贈送 Ferdinand Porsche 一份超級大禮：「德國國籍」，以取代原本已經因侵略威脅而逐漸動搖的捷克斯洛伐克共和國籍，這也讓他得到了歸宿感，並完全投入為希特勒效命。
到了 1937 年時，Ferdinand Porsche 也終於加入了納粹黨，開始與軍事、政治產生了密不可分的關係。
當然車迷都很愛 Ferdinand Porsche，不過他的真實形象可能不若外界想的那麼美好，因為他除了設計希特勒吩咐的國民車，還在二次大戰前，主導了絕大多數的戰車與部分飛彈設計，為德軍建構起強力武裝，讓其他國家吃足苦頭。
也就是說，如果大家曾經在某些戰爭老電影裡面，看過甚麼瘋狂科學家之類的角色(也許還會說九頭蛇萬歲)，應該會比較像他。
希特勒囑咐的國民車款，成功以 Type 1 之名(也就是後來的 Beetle )於 1938 年問世後，納粹黨也迅速在隔年發動對歐洲各國的侵略，而這部車在當時也負責了許多軍事任務，加上後續服役的 VK 4501 (P)、Tiger I、Tiger II與 Elefant 等戰車都是 Ferdinand Porsche 作品，讓德國陸軍宛如就是他的個人秀。
有個無科學根據的怪談認為，德軍因為在 1945 年失去了具有上帝力量的「聖槍」( Holy lance )，因而輸了二次大戰，不管信不信，總之結果就是這樣。
逗趣的是，常被調侃在德國入侵時，舉手投降速度很快的法國，於盟軍戰勝後卻變得相當兇悍，非但一把抓住包含 Ferdinand Porsche 與親屬的幾位保時捷「們」，還計畫將他們以戰犯論處。
在過程中，甚至傳出了法國政府要求 Ferdinand Porsche 在當地開啟 Type 1 產線，並改良某些法國車細節的消息，不過兩件事都未成局。
這個事件後，Porsche 家族後裔則啟動使用自家姓氏的跑車品牌，並導入了許多源自 Type 1 的觀念；而其原本為了防止冬天結冰的氣冷引擎，也為了因應性能化帶來的高溫，而將機油量從原本的約 2.5 公升提升到後來的 10 幾公升，因此也有人認為後來的 356、911 已經不能完全算是氣冷，而幾乎是油冷。
隨著世界局勢回穩，德國開始大量生產民用 Type 1，並在世界各地得到廣大回響，包含戰時的死對頭英國、美國，都曾經下了大筆訂單。
由於本車的外型相當特別，因此在世界各地也都衍生出了不同的暱稱，除了在台灣廣為人知的「金龜車」之外，法文稱之為瓢蟲、日文則是獨角仙，大家都有自己的想法，全球稱呼超過70種，受歡迎程度可見一斑。
除此之外，以擬人化金龜車「 Herbie 」為主角的電影，也被重複拍了好幾次，最近一部是 2005 年的 Herbie : Fully Loaded，猶記當時本片是由(還沒劣化)的 Lindsay Lohan 主演，發行的迪士尼還表示曾收到抗議，被要求修掉女主角過於豐滿的上圍，以免對兒童造成不良影響，然而現在回想，這也很可能是為了吸引爸爸們入場的另類宣傳。
隨著市場擴張，VW 集團也持續在世界各地開設 VW Beetle 的生產線，先後曾經有多達 19 個廠區；只是隨著時間推進，本車的架構、設定已逐漸無法滿足近代人的性能與安全需求，所以於 1970 年代後期逐漸退出歐洲地區，但在開發中國家則仍受歡迎，一直到 2003 年才於墨西哥完全停產，並以生產達 21,529,464 輛、65 年成為真正使用「單一平台」製造最多、年限最長的車種。
「經典回歸」向來是車廠很愛用的招式，而這張牌也在 1997 年套用到了 Beetle 上；在當時，VW 以德國為中心，發表了現代化的第二代車型 New Beetle，並受到高度注目。
只不過大多車迷都知道，本車的骨子裡其實是當時的 Golf MK4，外型則是由美國的 J Mays 所設計，他在當時還描繪了相當受注目的 Audi TT，所以也有人覺得這兩部車都很美國、也很像。
之後的第三代金龜車，VW 集團則似乎顯得很矛盾，於積極面看來，他們曾為本車舉行了相當瘋狂的行銷活動：在 2010 年 12 月的美國知名節目歐普拉秀( Oprah's Favorite Things )中，宣布贈送 275 位觀眾每人一部新車，這當然會引起大規模討論。
但另一方面，原廠也將本車的製造點移出歐洲，並縮減了動力選項，似乎已經給人有準備退場的感覺。
平心而論，在近代時空下，新款金龜車的話題性已經大不如前，而且其可愛方式也已經退燒；相對的，如果你有一部老金龜，那麼顯然會更受到注目，而如果談到性能與後勤，那麼直接買「原味」的 Golf 會是更好的選項，種種因素都促使 Beetle 必須步下舞台。
但「經典回歸」向來是車廠很愛用的招式，因此我們也可預期，「Beetle」這個名稱在未來仍有重生的機會，但它想要像初代車型般，擁有獨特的觀念與設計，已經幾乎不可能。
再見了，其實早在 2003 就離去的 Beetle。
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