作者:汪雨蒼
最近淡水的輕軌討論度很高,贊成的人說它可以繁榮淡水,反對的人說它無助於淡水的交通,身為一個支持大眾運輸發展的淡水人,我希望可以以在地人的角度來看輕軌。輕軌是什麼?簡單來說就是城市軌道交通(Urban rail transit)的一種,而城市軌道交通又是大眾運輸的一環,而大眾交通的種類繁多不及備載,在台灣的城市又可以簡單分為BUS(公車)、BRT(公車捷運系統)、LRT(輕軌運輸系統)、MRT(大眾捷運系統)4個層級,而這4個層級的建置經費及運輸能力又可以分別以3倍以上的等比加總上去,當然方便度也一定是一級比一級高。
再來看看運行情形,BUS跟BRT都是以平面道路為基礎去建置及運行,公車有所謂的專用道,可以容納多家業者,BRT更加強調車站收費及優先號誌,LRT是混搭,有所謂的A、B、C 3種路權(註),MRT則是專用路權,一般都是高架或地下。而淡水輕軌全數完工後會是什麼樣子呢?首先會有高架從紅樹林站開始到濱海路轉平面,因此新市鎮區全是平面道路佈線,至於藍海線,聽說是全平面佈線,在中正路會有一條鐵軌沿道路舖過去,但我不解的是文化路及中山路的坡要怎麼上去,輕軌的爬坡率最多到7%,這段路的上下坡應該是超過了吧! 輕軌的質疑
淡水輕軌最為人詬病的是它無法解決整個淡水區的交通問題,淡水人的工作型態是都在台北市區上班,上班尖峰自用交通工具及大眾運輸的使用比約為2:1,因此地方上興建淡江大橋及淡北道路的呼聲都是高過輕軌甚多,對於淡水老市區的人(中正路、英專路、淡大區、新春新民街),輕軌無法幫到這區的人的交通;對於新市鎮區的人,由於輕軌終點是在紅樹林捷運站而非淡水,沒位置座讓願意搭乘的人數備受質疑。
再來,輕軌一向是淡水房市的題材之一,投資客的亂入及越高的房價只會讓淡水居民買不起房子,造成民怨。