妖工匠 使用說明書

2020/0115 u-car 編輯部撰文周可韻製表攝影
2019 年度國產轎車市場相比於 2018 年，雖然前 10 名的的成員變化不大，但從整體排名的改變、以及各車系年度累計銷售數字等部分來看，國產市場的衰退以及休旅車款持續壯大，都成為相當重要的未來指標。2019 年國產市場總計來到 229,896 輛的領牌數，而在總市場 439,839 輛的領牌數中，佔比為 52.2%，國產市場成績相比於 2018 年衰退了 3%，在總市場的佔比部分也下滑了 2.4%之多 (2018 年國產市場佔總市場的 54.6%)。

在國產轎車年度累計成績中，同樣也可以清楚感受到年度落差，前 4 名的成員雖然多半較 2018 年成長，但後方排名的成員卻又有著不小之年度衰退，除了是因為產品週期的影響之故，各品牌在休旅戰力上的著墨，同樣也是影響年度累計銷售成績的要因。

No.1 Toyota Corolla Altis

總代理和泰汽車在 2019 年 3 月底時，在國內正式發表了第 12 代 Corolla Altis 車系，挾著新世代產品的吸引力，再搭配第 2 代 Toyota Safety Sense 主動安全系統、以及 7 氣囊的標配，雖然在 1 月份與 3 月份拱手讓出國產轎車第 1 名寶座，但其餘月份都以絕對的優勢領先穩居冠軍寶座，Toyota Corolla Altis 全年度累計銷售達到 30,677 輛，平均月銷售量來到 2,556 輛。

Toyota 在國內市場中的銷售表現，原本一直有著毫無意外的領先，但在 2019 年卻有著一項插曲，自家中型 SUV 戰力的 RAV4 車系，累計銷售數字差點就會險勝，所幸最後在和泰汽車的操作之下，最終成績仍舊超越 RAV4，蟬聯 19 年的銷售王者寶座。不過，轎車市場的逐步流失，從 Corolla Altis 在 2019 年度、單月最高 4,081 輛，較 2018 年來得低，以及和泰汽車預估年度銷售目標 32,000 輛未能成功達陣等來看，會是未來重要的影響。

No.2 Toyota Yaris

雖然年度市場排名仍舊維持與 2018 年相同，維持在第 2 名的排序，也以年度累計達 13,978 輛的領牌數，超越了 2018 年的成績，平均月銷售量也成長來到 1,165 輛，這款在 2018 年第二季推出小改款的掀背戰力，除空間作為最重要的產品力，在市場上持續領先同底盤的 Vios 之外，在 2019 年 1 月份，推出跨界版本的 Yaris Crossover，也是幫助車系年度銷售持續增長的原因之一。

已經邁入產品週期之末的 Yaris 車系，在 2019 年仍舊持續繳出出色成績，居於年度總市場國產轎車第 2 名的主因，除了新增跨界車型選擇，更重要的就是 Toyota 品牌力在國內仍保有絕對優勢，而日本原廠業已在 2019 年第四季，發表了日規版本、採用 TNGA 底盤架構的新世代 Yaris，原廠亦為其導入部分之 ADAS 系統，而這也是下一代 Yaris 導入國內時，能否維持強勢市場競爭力的關鍵項目。

No.3 Ford Focus

福特六和在 2019 年 2 月份，發表了第 4 代的 Focus 車系，全新世代的家族設計語彙，1.5 升 3 缸新動力系統的導入，以及 ADAS 系統的 Ford Co-Pilot360 列入配備之中，確實在市場上獲得好評，期間有好幾個月份都有著單月破千的領牌數，在 2019 年第三季中開始，更是穩居國產轎車第 2 名的席次，全年度累計銷售輛突破萬輛大關，來到 10,710 輛，成功躍昇至第 3 名的位置，平均月銷售量為 892 輛，並在 7 月份繳出 1,373 輛的最高領牌數。

10,710 輛並非 Focus 在國內市場的銷售最高紀錄，往昔 Focus 也曾經有年度領牌數突破 1.2 萬輛的成績，但 4 代 Focus 在 2 月上市，3 月份開始才是完整的銷售月份，生產線的產能完整釋放，甚至是到第二季末時才展開，再加上福特六和後續才又追加推出入門車型選擇，年底時還推出多連桿版本的作品，成效如何，有待 2020 年才會顯現，是否能在 2020 年這個完整的銷售年度再創佳績，值得期待。

No.4 Toyota Vios

在 2018 年 3 月中旬於國內上市的 Toyota 小改款 Vios，2019 年等同是第一個完整銷售的年度，Vios 雖然因為 Focus 車系的異軍突起，因此拱手讓出第 3 名席次，但 Vios 仍繳出了 9,466 輛的年度成績單，對比於 2018 年的 9,300 輛有所成長，平均月銷售量來到 789 輛，單月最高銷售量也有著 1,441 輛的表現，無論是總體國產市場的佔比，還是總市場的佔比，都較 2018 年成長些許。

然而值得留意的是，國產轎車市場的衰退，在小型級距中有著更明顯的態勢，事實上，Vios 繳出的 9,466 輛領牌數，相比於 2018 年小改款版本銷售 9.5 個月的表現，等於實際上並非真正的成長，和泰汽車在此一日益嚴峻的級距中，會有著怎樣的策略對應，乃是另外一項值得關注的議題。

No.5 Nissan Livina

國產轎車市場從排名第 5 名開始，衰退的態勢非常明顯，尤其是第 5 名與第 6 名，更能輕易感受到上市週期較久的產品，在市場上勢必面臨到的艱困，Nissan Livina 在年度排名上雖然僅是下滑一個名次，從 2018 年的第 4 名來到 2019 年第 5 名，但銷售成績卻是不可同日而語，2019 年累計銷售成績為 5,390 輛，平均月銷售量僅達 449 輛，對比 2018 年的 8,050 輛連度銷售量，衰退幅度超過 30%。

之所以會有如此大幅度的衰退，除了品牌推出全新小型 SUV 戰力，對家族成員同樣有著不小殺傷力，最關鍵的還是在於產品世代較舊，從 2014 年推出改款以來，已經有將近 6 年的販售時間，再加上近年國內市場節奏的快速，都是其逐步衰退的因素，再加上國內法規的影響，即將畫上生產句點，能否有新產品的對應，對總代理而言都是刻不容緩的重要議題。

No.6 Nissan Tiida

同樣有著上市時間太久議題的 Nissan Tiida，與 Nissan Livina 兩車系，曾經是裕隆日產兩大市場主力，但隨著上市時間的日漸悠久，以及小型 SUV 市場的日益增長，總代理導入了 Kicks 車系，不僅在市場上獲得好評，同步也蠶食了自家 Tiida 與 Livina 的市佔份額，因此在 2019 年 Tiida 車系共計繳出 4,870 輛的領牌數，較 2018 年的 7,975 輛，下滑了將近 40%，平均月銷售量也從 665 輛，衰退至 406 輛。

一如同胞兄弟 Livina 的困境，Nissan Tiida 也遭遇相同問題，畢竟在沒有後繼車款的支援下，僅能以現行戰力持續販售，再加上國內法規的設定影響，Tiida 車系終將面臨停產終點，對總代理而言，無米之炊也是無可奈何之舉，如何補上 Tiida 與 Livina 屆時停售後，所空出的市佔比例，絕對是相當艱困的課題。

No.7 Mitsubishi Colt Plus

作為中華三菱在國產轎車市場上，最為主力銷售的戰力作品，Mitsubishi Colt Plus 其實在中華三菱的努力下，持續保持著市場上的一定競爭力，在市場上也還有一定聲量，因此在近年總市場上一直佔有一定席次，雖然距離小改款已經超過兩年時間，但在 2019 年仍舊繳出 4,287 輛的領牌數，排名也從 2018 年的第 8 名上升一個席次，來到第 7 名的位置。

雖然 Colt Plus 在 2019 年的排名向上提升，但主要還是因為對手的表現不若以往之故，事實上，2018 年 Colt Plus 全年度領牌數為 4,402 輛，平均月銷售 367 輛，也就是說 Colt Plus 在 2019 年銷售成績有所下滑，下滑不到 3%。中華三菱在 2019 年底時，為 2020 年式 Mitsubishi Colt Plus 增列 ASC 動態穩定、TCL 循跡防滑等系統，除為了因應法規規範之外，應當也有助車系在市場上維持些許競爭力。

No.8 Honda Fit

已經邁入第 3 代產品週期之末的 Honda Fit，雖然沒有 Honda 麾下 SUV 在市場上的備受矚目，但掀背的車格設定，擁有空間靈活性與實用度，在市場上仍舊有著一定的基本盤，2019 年 Honda Fit 全年累計掛牌數為 3,387 輛，平均月銷售量則為 282 輛，相比於 2019 年的累計 4,851 輛、平均月銷售 404 輛的成績，其實有著 30%以上的衰退幅度，因此在國產轎車市場排名下滑至第 8 名，並不會讓人感到絲毫意外。

在 2019 年第四季時，日本與歐洲市場都陸續公布了新世代 Fit 的產品內容，更推出有跨界、Hybrid 等不同選擇性，國內市場是否會導入跨界、油電的產品選擇，台灣本田尚未有相關資訊公布，不過，Honda Sensing 的配置，應當會是新世代導入國內時，最為關鍵的產品力之一。4 代 Fit 的登場時機目前仍未獲得確認，但台灣本田在 2019 年底時，針對新年式 Fit 做出了配備調整，是否能在週期之末再行拉抬聲量，對品牌在國內市場發展而言相當重要。

No.9 Hyundai Elantra

南陽實業在 2017 年時，於國內發表了第 6 代的 Hyundai Elantra，相比於前一代更為動感且年輕化的產品設定，第 6 代呼應著集團在 Hyundai 與 Kia 品牌之間的差異性規劃，有著較為中規中矩的外觀與內裝樣貌，而原廠雖然賦予小改款大幅度的變革，南陽實業也在 2019 年 6 月時在國內市場發表，但仍舊維持較為沉穩的產品調性，市場銷售表現自然難有大幅度的進展，2019 年年度累計領牌數為 3,184 輛，平均月銷 265 輛，再次重返國產轎車前 10 之列。

第 6 代小改款的 Elantra，仍舊保有一般版與性能數據更強勢的 Sport 車型，而小改款除了外觀造型的變化之外，也在配備上做出提升，將 Hyundai SmartSense 列入配備之中，並在中高階戰力上開始標配，整體表現雖然較 2018 年的 3,783 輛下滑，但仍舊展現出 Elantra 穩定銷售的特色，這一點從 2019 年 Top 10 進榜達 12 次的表現即不難得知。

No.10 Nissan Sentra

同樣也是邁入產品週期之末的 Nissan Sentra，在 2019 年仍舊擠身總市場前 10 之列，但排名卻是有著大幅度的下滑，以 2,285 輛的總領牌數，居於第 10 名的位置，平均月銷售量為 190 輛，相比於 2018 年的累計 5,406 輛，衰退幅度超過 50%。之所以有著如此大的衰退幅度，與產品週期有著絕對關連性，再者，市場對於先進主動安全配備的需求，更讓 Sentra 在中型轎車的彼此競爭之間，喪失更多競爭力。

Nissan 在 2019 年第二季開始，陸續於海外各市場中，發表了新世代的 Nissan Sentra，除外觀內裝的全新世代、配備也與時俱進之外，自家的 ADAS 系統 Safety Shield 360，也陸續在新世代 Sentra 車系上導入，不過，臺灣市場部分，裕隆日產規劃要到 2020 年第四季才會發表，因此裕隆日產在 2019 年底時，也積極以新年式之名，導入智慧型動裝置串聯功能，提升產品的科技感，但成效似乎遠不如世代更新來得好。

https://news.u-car.com.tw/news/article/50296